Родом с неба

«Небо отразится на капоте вашей машины» — есть такой рекламный слоган у продавцов автохимии. Но ведь многие автомобили действительно «родом с неба»: предприятия, выпускавшие их, первоначально специализировались на авиационных двигателях и агрегатах. Разумеется, о своем небесном происхождении эти марки не забывают: на эмблемах обязательно остается или крыло птицы, или силуэт самолета, или просто клочок синего неба… (http://www.bmwstyle.ru/bmw.php?id=18).
Точная дата появления и момент основания автогиганта BMW сегодня являются предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания «BMW» была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене находилось много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому для того, чтобы окончательно увидеть «корни» автомобиля «БМВ», необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно Германской Демократической Республики (http://www.volnet.ru/~vipusknik/2005/int305/polyakow/BMW.htm).
Все началось 3 декабря 1896 года, когда в городе Айзенах Генрих Эрхардт основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы темно-зеленые горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял свое место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства… Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей «Остин-7» (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на «Остин». Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi (http://www.drive.ru/bmw/history/).
В 1913-м на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917-го регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято официально считать годом основания BMW (http://bmw.infocar.com.ua/history_bmw.html).
На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашен Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошел стендовые испытания. Оснащенный этим мотором самолет в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.
Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделенный на два голубых и два белых сектора — стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба. Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цвета земли Бавария (http://www.bmwgtn.ru/historybmw/history_bmw.php).
Помимо двигателей для самолетов мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных — двухцилиндровых, объемом всего ничего — 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали — в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках первый мотоцикл BMW — R-32 — становится главной сенсацией (http://www.drive.ru/bmw/history/).
В 1928 году BMW приобретает тот самый завод Генриха Эрхардта в Айзенахе и лицензию на производство Dixi. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW. На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «БМВ», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.
К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику, Эрнст Хенне на мотоцикле R12 устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 1930-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW (http://www.bmwgtn.ru/historybmw/history_bmw.php).
17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую модель 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь. Увы, 335-я протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться в основном на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой все же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащенный (http://www.drive.ru/bmw/history/).
Между тем в 1943 году открывается новая глава в самолетостроении. Еще с 1930-х BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем (http://www.online-bmw.ru/history).
Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания «BMW» не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «BMW-321» и «BMW-340», которые также отправлялись в СССР (http://bmw.infocar.com.ua/history_bmw.html).
Карл Рапп и Густав Отто вынуждены начинать все с нуля. И этим стартовым нулем стал одноцилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарным методом. Этот мотоцикл становится первым послевоенным изделием компании «BMW». Далее был выпущен R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, модель R25, имевшая двухцилиндровый двигатель и частично шедшая на экспорт. На средства, выделенные Немецким национальным банком, была возвращена к жизни концепция спортивного автомобиля BMW-328, впоследствии на его базе выпущенно еще несколько новых моделей.
В 1951 году разработан и представлен прототип модели «BMW 501», седан, который имел большой четырехдверный кузов, барабанные тормоза и 65-сильный мотор рабочим объемом в 1971 куб. см. Эта машина вызвала интерес и удивление публики, так как была дорогим автомобилем, и сама компания на этот момент не имела средств, чтобы массово начать производство таких автомобилей. В следующем году было собрано всего лишь 49 таких машин. А уже к 1954-му производство достигло 3410 экземпляров (http://www.carnote.info/Articles/History/bmw.php).
В 1956 году дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев» — так писали газеты, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер (спортивный автомобиль с открытым верхом и вместительным багажным отделением), и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей (http://www.allbmwcar.ru/history/).
Далее на свет появляются мотоциклы R 50 и R 51 с полностью подрессоренной ходовой частью, малолитражка «Исетта», смесь машины с мотоциклом, и два роскошных BMW 503 и BMW 507, созданные на базе седана 5-й серии. Но все это не улучшало показатели компании, и там были вынуждены задуматься над созданием автомобиля среднего класса, который смог бы улучшить финансовое положение уже в 1960-х годах и стать популярным семейным авто. Им стал представленный в 1961 году на Франкфуртском мотор-шоу BMW 1500. В течение нескольких месяцев было сделано около 20 000 заказов на этот автомобиль, и, конечно, компания не смогла полностью обеспечить всех желающих. Всего было выпущено 23 000 таких авто.
BMW становится пионером во многих технических разработках, например таких, как турбонаддув и внедрение электроники в автомобиль (http://www.carnote.info/Articles/History/bmw.php).
Премьера 5-й серии в 1972 году стала для BMW годом прорыва в будущее. Впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. Завершается строительство новой штаб-квартиры концерна в Мюнхене и второго сборочного предприятия в Дингольфинге. Начинает работу и автосборочное предприятие в Южной Африке. Спортивная деятельность сосредотачивается в рамках фирмы «BMW Motorsport GmbH».
Название «5-я серия» уходит корнями в 50-е годы, когда производились модели 501, 502 и 507. Данная серия позволила расширить присутствие BMW на рынке. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял место и в сегменте комфортабельных седанов (http://www.online-bmw.ru/history).
Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырехцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятерки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520-я брала другим: клиентам предлагалась как механическая, так и автоматическая коробка передач. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристегивались перед тем, как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни (http://www.drive.ru/bmw/history/).
Следующим значимым для «БМВ» событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на так называемых переходных моделях, увидевших свет в 1983 году.
В год воссоединения Германии концерн, основав фирму «BMW Rolls-Royce GmbH», возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991-м представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии (http://www.bmwgtn.ru/historybmw/history_bmw2.php).
Дебют новой 5-й серии BMW состоялся в 1995-м. Главный принцип в ее разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличается не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85%. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.
В 1996 году модель «BMW Z3» 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.
«Мотоцикл, который не может оставить равнодушным» — под таким слоганом в 1997 году выходит в свет модель «R 1200 С». Это совершенно новая интерпретация дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы, получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 куб. см, а развиваемая мощность — 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который, как никто другой, является истинным воплощением чистокровного спортивного автомобиля (http://www.allbmwcar.ru/history/).
Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире спортивным автомобилем для активного отдыха: машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новые измерения мобильности. И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало». Компания «BMW» также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo и два новых варианта BMW 3-й серии: купе и универсал.
2002 год рождает новое чудо: Z4, больше похожий на концепт-кар, чем на серийный автомобиль, перевернул представление о дизайне родстеров. Во многих странах его «тираж» был распродан уже к моменту появления (http://amastercar.ru/history/bmw.shtml).
Знаменитый BMW X3 — автомобиль для самых взыскательных — сходит с конвейера баварского концерна в 2004 году. Его управляемость корректируется с помощью инновационной концепции полного привода All-Wheel и технологии XDrive. Это позволяет BMW X3 покорять дороги с великолепной маневренностью и превосходной тягой. Облегченный кузов из алюминия, стали и пластмассы в сочетании с мощным 4,4-литровым двигателем V8 придают новому BMW 6-й серии купе невероятную мощь и динамику. Впечатляюще оснащенный и чрезвычайно удобный, он отвечает высочайшим требованиям к комфорту и оправдывает самые смелые ожидания.
Зная о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам, в 2004 году BMW представила модель 116i с двигателем объемом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте, которая стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дешево. Стоимость же трехлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней», приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями.
Вот так, начав с маленького авиамоторного завода, BMW в настоящее время производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика (http://www.allbmwcar.ru/history/).
История компании сложилась так, что все автомобили, выпущенные фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного народа. Как и всякая хорошая вещь, они требуют своевременного внимания, должного ухода, платой за что является надежность и отличная служба на благо хозяина (http://bmw.infocar.com.ua/history_bmw.html).